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车企巨头砸重金押注健康汽车 新风向还是营销噱

新冠肺炎疫情之下,人们对健康防护的重视提升到了一个新高度,也促进着车企巨头在健康领域的思考变革。

日前,《中国经营报》记者从吉利汽车方面获悉,吉利首款“全方位健康车”ICON正式上市,售价区间为11.58万~12.88万元。此前,吉利汽车“全方位健康汽车专项项目组”首个研发成果——真车规级“CN95”高效复合空调滤芯,获得了中汽研华诚认证中心颁发的“CATARC CN95”认证标志。吉利控股集团决定由吉利汽车先期投资3.7亿元,研发具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”。

该项目的启动可谓打响了汽车防疫的“第一枪”,让健康汽车成为车企们加大布局的新方向。此后包括上汽乘用车、观致汽车、长安汽车等方面均表示,将加入这场汽车“战疫”中,研发更为先进的汽车消杀防疫系统。

上汽荣威方面向记者透露,两年前,上汽荣威就已经开发出高效车载空调过滤器、负离子发生器等三级渐进式健康防护系统。抗疫期间,荣威健康车已成为“N99级”防护的出行必选。

不过,在业内人士看来,车企当前加码布局健康汽车更多的是一个营销噱头,因为在此之前,原环保部和原国家质检总局就已联合制定了《乘用车内空气质量评价指南》,只是国内乘用车达标车型不到50%,此次疫情暴发后,车企将这方面的工作进行了提前和着重渲染。

当前,新冠肺炎疫情牵动人心,消费者对车内空气质量和空间安全性极为关注,对车载空调达到N95型口罩防护等级也颇为期待。而现有量产汽车空调使用的普通滤纸型滤芯、活性炭滤芯尚未能够过滤95%的0.3μm以上的颗粒,并不能达到N95型口罩级的净化效果。

根据吉利汽车方面介绍,吉利汽车组建的“全方位健康汽车专项项目组”,联合全球知名科技研发机构、国家中汽研CATARC、专业医学健康机构、行业领军专家,共同完成“全方位健康汽车”科研攻关,开发高环保性、低散发性、无菌化、自洁净的汽车移动空间。

该项目主要从整车隔离、整车过滤和整车净化三重智能防护系统,构建“G-CLEAN吉利智能生态健康圈”技术体系,涉及抗防病毒技术、表面接触材料自清洁、表面接触材料防过敏、全生命周期无害化等方面的研究。

“研发‘全方位健康汽车’是一个全新的领域,涉及生态材料与环保认证、空气质量管理、健康与生命关爱,面临挑战。”吉利汽车研究院院长胡峥楠表示,吉利汽车正在利用全球化体系和资源优势,为全方位健康汽车项目开发一系列创新技术。

要给汽车戴上N95型口罩的不只吉利汽车,上汽荣威方面表示,上汽荣威已经为旗下车型全系标配了N95标准级高效车载空调过滤器,能实现机械阻挡和二次捕获细菌、粉尘、飞沫核等颗粒物的双重保障,特别是对携带冠状病毒的飞沫核有95%以上的过滤效率,相当于为车辆戴上一个大型N95口罩。此外,上汽荣威搭载的负离子发生器和抗菌抗过敏功能层,24小时抑菌率超过99%。

2月14日,观致汽车也在其官方微博发布消息称,即日起紧急研发具备N95级同等防护功能的空气过滤系统,将率先在观致5S上实现量产并推向市场,同时在今后的新产品上实现标配。

威马汽车也注意到了这一趋势,其创始人沈晖近期在接受媒体记者采访时表示,疫情过后,私家车消费或迎来拉升效应,而特殊时期,带空气净化功能的车型将更受用户青睐。

在疫情蔓延的当下,车企加大“健康汽车”研发力度这一举措在被市场看好的同时,也遭到了一些质疑。疫情过后,“健康汽车”能否重新定义出行方式成为新蓝海,更是成了热议的主题。

比如在检测标准上,给吉利汽车“全方位健康汽车专项项目组”首个研发成果颁发证书的中汽研华诚认证就遭到了质疑。此前,华诚认证推出了国内首个CN95认证,但德国科德宝集团旗下过滤品牌——科德宝micronAir方面发公开信指出,这一认证有失权威性和专业性,有套用和误导之嫌。

另外,吉利汽车方面表示,“健康汽车”的研发将是吉利汽车长期投入、持续投入的重点研发方向之一。但在汽车分析师任万付看来,早在几年前,相关部门就已经在拟定乘用车空气质量方面的国家标准,这个标准经过好几轮的修改后,于两年前发布了征求意见稿,这也就意味着本身国内的乘用车内空气质量就有一些要求和很大的改进上升空间,此次疫情只是使得消费者对车内空气质量的关注程度进一步拉升了,关注角度从车内材料延伸到了过滤系统。

“疫情暴发之下,我们看到很多车企在车内加装一些过滤和净化的装置,实际上按照《乘用车内空气质量评价指南》的标准看,乘用车内加装过滤系统是汽车厂商本身应该做的。是疫情让消费者对这块的关注度提升,然后车企进行了提前和着重渲染。”任万付说道。

据记者查询,早在2018年,原环保部和原国家质检总局就正式发布了强制性国家标准《乘用车内空气质量评价指南》征求意见稿,新标准进一步收紧了汽车内部空气中有害物质的限值。从2019年1月1日起,所有新定型的销售车辆必须严格执行该标准。

该标准是在2011年发布的《乘用车内空气质量评价指南》基础上重新修订的,重新明确了乘用车内8种挥发性污染物的浓度限值,特别针对苯、甲苯等致癌物质提出了更严格的要求。

然而,中国汽车技术研究中心有限公司C-ECAP管理中心此前对市场在售的700多款车型进行了车内空气检测。该中心宣传主管姜君透露,检测数据显示,能够达到《评价指南》中相关规定的车型占比基本为50%,这意味着还有一半车型达不到推荐性标准,车内空气质量整体上尚有提升空间。

因此,任万付认为,“健康汽车”并不能称之为一个新技术,只能说是特殊时期衍生出来的新名词。在本次疫情的催化下,消费者更加关注汽车的健康辅助功能,但当后续疫情逐渐消散后,消费者对此的关注度会有所降低,最终支付意愿还是要看汽车本身的各项性能。

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