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要安全还是要续航?宁德和比亚迪正不可开交,

要说国内新能源汽车领域近期的热门话题,肯定要提起即将上市的比亚迪汉,特别是随着汉首发量产的——比亚迪刀片电池。刀片电池将磷酸铁锂电池和三元锂电池的矛盾直观地展现出来,从而引来了国内动力电池巨头宁德时代的激烈反应。两种电池如何选择,也成了近期讨论的热点。

近日又随着几起电动车自燃事故的爆发,电池安全性和能量密度的针锋相对又进一步地丰富了讨论话题。这边比亚迪和宁德时代依然在热撕中,那边大众汽车却忽然做出选择,高调牵手了国内动力电池装机量常年居于第三位的国轩高科,从其主打产品看来,就知道大众对动力电池的态度了。

即将于6月正式上市的旗舰轿跑车型比亚迪汉,搭载了比亚迪全新的磷酸铁锂刀片电池。虽然命名为刀片,也不过是因其不同于以往的造型而已。刀片电池与整块的三元锂电池不同,做成了一片片的电池组。就是这一片片的造型设计,加大了各片电池的间隔空间,从而提升了散热性。在特殊情况下电池短路时,并不会出现热量大量堆积而引发自燃。由此,从根本上提升了新能源车动力电池的安全性。

在刀片电池的发布会上,比亚迪还公布了一组测试资料,通过严苛的针刺测试,模拟出电池短路的效果,测试短路状态下各种电池的反应。从测试结果看,三元锂电池反应快速,燃烧剧烈,表面温度很快上升到了500摄氏度以上;而块状的磷酸铁锂电池虽然有烟但是没有明火爆出,表面温度在200至400摄氏度之间;对比之下,磷酸铁锂刀片电池不仅没有明火,也没有烟出现,短路状态下表面温度可以保持在30到60摄氏度之间,相比于数百度引发可怕的自燃,30到60度的范围明显更加安全。

近年来国内新能源车产业发展迅速,很直观的一个展现维度就是迅猛提升的续航能力。而续航里程的增加,除了车重、风阻、动力经济性等方面的优化,很大程度也要归功于持续提升的动力电池能量密度。这种高能量密度的电池,就是宁德时代的走量产品,三元锂电池。三元锂电池给人的感觉,更像是科幻片里面的威力巨大的能量源,赋予新能源车甚至近千公里的续航能力。但是却可能在某些特殊情况下,控制不住蕴含的巨大能量,致使其在短时内迅速爆发,造成剧烈燃烧的效果。

当然,三元锂电池有现在的高占有率,说明其还是经过了充分的安全测试后才进入市场的。像是比亚迪做的针刺测验,相信正常用车的过程中基本不会出现类似的极端情况。只是这种测试更直接地抓住了用户的痛点,试问事关生命,有多少人会放弃安全而选择能量呢?其实宁德用来攻击比亚迪的点就找歪了,不应该揪着针刺实验不是必检项来说事。从侧面更婉转的引导,也许效果会更好些。

就在5月29日,大众宣布入资国内的动力电池生产企业国轩高科,以此作为下一阶段在国内市场推进电动化的支撑。提起国轩高科,相信许多朋友都没什么印象。毕竟国内动力电池最亮眼的,也就是宁德时代和比亚迪了,出去这第一第二名,谁也不会去关心第三名是谁。没错,这个“千年第三”,就是国轩高科了。根据高工产业研究院的数据,在2019年,国内动力电池装机量前三位分别是宁德时代32.31GWh,比亚迪1078GWh,国轩高科3.22GWh。虽然在市场占有量上相对弱势,但是国轩高科的技术扎实、布局完善。特别是在磷酸铁锂电池方面,目前已经实现了单体能量密度190Wh/kg,具有一定的优势。虽然国轩高科同时在固态电池、半固态电池还有高镍三元等领域都相对完善,但是业内人士还是更看好大众的主要目的在磷酸铁锂。

其实也有朋友会在评论区提出自己的意见,“虽然新能源车会发生自燃,但是燃油车同样也不缺乏自燃案例啊”。其实从起火原因考虑,新能源车自燃的主要原因还是电池不稳定,可是燃油车自燃却不会是因为汽油不稳定,通常是由于其他细节,比如私改电路、油路漏液等,相比之下这些问题更容易避免和控制。而随着高密度电池问题逐渐展现出问题,相信厂家也会反思一味增加密度而降低安全性的做法。毕竟安全才应该是放在首位的考虑因素。你会用可能一小部分的安全性去换取长续航么?欢迎关注迈数表,留言聊聊你的看法。

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