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纳智捷退出情理之中,三菱为何退出中国市场?

继东风雷诺停止品牌雷诺品牌相关业务之后,东风裕隆退出中国市场被提上日程。众所周知,东风裕隆是由台湾裕隆集团以及国内东风汽车分别持股50%,于2010年12月正式成立,至今已有10年之久。成立之初,正值SUV高速增长时期,赶上了市场红利期。

纳智捷市场销量直接反映出了SUV市场的变化,刚进入大陆市场前几年,一直保持稳步增长, 2015年年销量突破了6万辆大关,自此之后,进入下滑期, 2019年年销量只有2000辆,2020年前五月,纳智捷销量仅43辆,沦落为被市场抛弃的边缘。

纳智捷产品之所以逐渐没落,主要是因为其没有强大产品技术研发体系,产品基础技术推进缓慢、油耗高等原因,没有一款主销产品,却留下了不少段子被广为传颂,“纳智捷-让二手车贩颤抖的汽车品牌”,“不是在加油就是在加油的路上”……..逐渐被市场忘却。

伴随着汽车市场下行,汽车市场各品牌开始两极分化。排名靠前品牌开始稳步发展,如大众、丰田等逐步壮大,二线品牌开始夹缝中求生存。目前为止,东风雷诺、东风裕隆加上之前长安和PSA集团分别对外出售长安标致雪铁龙汽车有限公司50%的股份以及长安铃木退出中国汽车市场,可以看出二线合资品牌生存空间越来越小。

据报道,在不久前三菱汽车召开的年度大会上,三菱首席执行官加藤隆雄指出,将逐步取消包括欧洲、中国在内等市场的业务,虽然在会上没提及北美市场,但是公司后来证实,确实有退出美国市场的考虑。

美国和中国市场虽然是三菱两大关键性汽车市场,但新的计划定位于“筛选和集中”,加藤隆雄表示:“虽然目前全球有很多地区的市场销量的销量都在增长,但对于三菱来说,其利润无法达到预期水平,因此我们将计划只针对实现增长的地区提供核心产品,已实现市场的扩张,而部分销量较低的地区则只会逐渐减少产品计划。”

三菱汽车在中国市场表现欠佳,进口车只有帕杰罗一款苦苦支撑,迟迟没有新车和换代车型。2019年广汽三菱销量,全年累计终端销量13.62万辆,同比增长3.5%的成绩。能在波动的2019年汽车市场中收获向上的成绩,这已经算是不错的表现。今年5月份,广汽三菱交出月销量7001辆,环比增长40.02%。

此次三菱品牌对于市场的新规划,为了避免区域重叠雷诺-日产-三菱联盟的三大品牌将重新划分市场,其中日产品牌将主导美国和中国市场以及日本本土市场,雷诺将以欧洲、俄罗斯、南美和南非作为主导地位;南亚市场则会有雷诺和日产共存;而三菱只能主导东南亚和大洋洲地区及小片中东地区,非洲中部。

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